BLOG

Fecha:

Primeramente antes de pasar a los productos con los que sí puedes desinfectar tu vehículo, debes saber que todos los días debes limpiar las zonas de mayor contacto, es decir: volantemanijadescansabrazospalancatableroespejos y los asientos

Con qué sí

  1. Desinfectante en aerosol

Estos aerosoles sirven perfectamente para desinfectar todas las áreas ya comentadas de tu auto. Primero rocía todas las partes de tu auto con el aerosol, hazlo una por una y no rocíes todo el interior de golpe. Posterior a ello ya sea con un trapo limpio, de preferencia nuevo y no el que usas para limpiar muebles o la cocina, quita los excesos del producto. Puedes encontrar el Lysoform en Farmacorp

  1. Toallitas desinfectantes

Prácticamente es lo mismo que el anterior pero en otra presentación. Importante recalcar que no uses la misma toallita para todo, usa una diferente para cada superficie de tu auto. Aquí existen algunas en el mercado que son a base de cloro, sin embargo, no son tan agresivas como el cloro en sí.

  1. Gel antibacterial

Aquí puedes usar trapos de algodón, solo rocía directamente el gel en el trapo y pásalo por cada superficie, claro que sin usar el mismo porque lo único que pasaría es que transferirías las bacterias de un lado a otro.

  1. Limpiador de superficies múltiples

Existen varios productos de estos en el mercado, y que están diseñados específicamente para eliminar bacterias y virus que pudieran permanecer activas en cualquier superficie, esto aplica también para las que se encuentran en nuestro vehículo.

  • Si no tienes ninguno de los productos anteriores, puedes recurrir al alcoholmédico, éste no dañará los interiores y lo puedes utilizar de la misma forma que el gel antibacterial.

NOTA: Ninguno de estos productos dañará tu auto, debido a que fueron creados para la limpieza de superficies específicamente, salvo el alcohol, mismo que tampoco llegará a ser corrosivo siempre y cuando lo utilices con delicadeza y sin rociarlo directamente en los plásticos o piel.

Qué no usar

  1. Cloro

Aunque éste sea uno de los más recomendados para la eliminación de bacterias, no se recomienda utilizarlo para la limpieza de tu auto, debido a que con el tiempo puede llegar a ser muy corrosivo y dañino para el acabado de los plásticos y materiales.

  1. Jabón

Aquí entran todos los jabones que no sean de uso específico para el vehículo. No uses jabón de ropa, tampoco jabón para manos ni para el cuerpo, cualquiera de ellos le quitará el brillo a los acabados del coche.

  1. Limpiadores de pisos

Debemos evitar a toda costa utilizar estos limpiadores que lo único que lograrán en un auto es dejar un “buen olor” en un inicio, pero con el tiempo hasta los colores se pueden empezar a dañar.

Fecha:

Primero, debemos de tener en cuenta que no todos los neumáticos se gastan por igual, normalmente las llantas delanteras se desgastan antes, por lo que en algunas ocasiones solo es necesario cambiar dos de los cuatro neumáticos.

En la mayoría de los casos -salvo en modelos con motor atrás – la mayor parte del peso recae en la parte delantera. Además, las maniobras en parado también hacen sufrir más a los neumáticos del eje delantero, por lo que estos se gastan antes.

Independientemente de que tu vehículo sea un vehículo de tracción (eje motriz delantero) o de propulsión (eje motriz trasero), cuando te veas obligado a cambiar únicamente dos neumáticos, todos los fabricantes te recomiendan que los nuevos o menos desgastados los coloques en la parte trasera. (Muy diferente a lo que todos pensamos)

Piensa que para conseguir la máxima estabilidad en algunas situaciones de riesgo -ya sean frenadas de emergencia, sobre suelos deslizantes o en curvas cerradas- lo mejor es que tu vehículo tenga buen agarre en el eje posterior, ya que en caso de rebasar el límite de adherencia y perder el control, es preferible que la pérdida de agarre se produzca en el eje delantero. Un subviraje siempre es más fácil de controlar con la dirección.

Perder la adherencia en el eje trasero puede provocar un sobreviraje. Las pérdidas de agarre, mejor en el eje delantero, pues un subviraje se corrige con lo que nos dicta el instinto: levantar el pie del acelerador y frenar.

Lo que no se debe hacer nunca, y menos aún en un vehículo con tracción total, es cambiar solo una rueda de cada eje. Ten en cuenta que una rueda nueva tiene ligeramente mayor diámetro que una gastada, por lo que en este caso las ruedas de un eje darán más vueltas que las del otro y el diferencial central estará continuamente trabajando. Esto, en la mayor parte de modelos con tracción total acaba suponiendo un desgaste de esta pieza que se traducirá en un duro golpe a tu bolsillo.

Como les decía, con los neumáticos nuevos colocados en las ruedas traseras, se mantiene el equilibrio de adherencia que existía antes del cambio de neumáticos. A esto hemos de añadir, además, la posibilidad de evitar otros dos riesgos importantes

  1. Es extremadamente peligroso pinchar una rueda trasera, pues es más fácil perder con ello el control del coche – aunque mucha gente cree que lo peligroso es pinchar una rueda del eje delantero. A mayor desgaste, mayor riesgo de pinchazo o reventón.
  2. Reducimos el riego de sufrir aquaplaning, ese fenómeno que hace que el vehículo flote sobre el agua de la carretera porque el neumático no tiene tiempo de evacuar el agua que pisa.

Por lo general los neumáticos de un eje motor pueden durar la mitad y habrá que cambiarlos cuando lleguen a su límite legal de desgaste: 1,6 milímetros.

Por ello, nuestro consejo es que a la hora de cambiar solo dos ruedas pases las del eje trasero al delantero y las nuevas las montes en el eje trasero. Al pasar las ruedas traseras hacia delante, estas se desgastarán más rápido y tendremos que cambiarlas antes, de manera que en menos tiempo tendrás las cuatro ruedas con una vejez similar y en mejor estado.

Fecha:

Que un motor diésel gasta menos que un a gasolina a igualdad de potencia es cierto. No es un mito, son motores de por sí más eficientes debido a su mayor relación de compresión y densidad energética del carburante. Pero no es cierto que siempre vaya a salir más barato tener un vehículo a diésel.

Ahora asociamos un motor de gasolina a un motor tragón. En el pasado, esto era cierto. Los motores de gasolina usaban sistemas de carburación muy ineficientes y generaban su potencia a base de cilindrada. Hace 25 años un motor de gasolina corriente de cuatro cilindros y 1,6 litros no llegaba ni a los 100 CV. Los diésel de entonces eran motores atmosféricos muy poco apretados: a pesar de ser muy poco potentes, tenían consumos muy bajos. Los primeros turbodiésel apenas superaban los 100 CV en sus versiones más prestacionales.

Hoy por hoy casi todos los motores de gasolina modernos recurren al “downsizing”: motores de muy baja cilindrada, que gracias a la sobrealimentación y la inyección directa arrojan cifras de potencia similares a las de motores mucho más grandes, con consumos muy ajustados. Es común ver bloques de menos de 1,5 litros llegar (o superar) a los 150 CV.

Fecha:

El buque insignia de Mercedes, el Clase S, que en sus versión 2021 incluirá todo un pack de innovaciones tecnológicas, como corresponde a su estatus.

Presentación mundial

En concreto en este caso ha sido Michael Hafner, Vicepresidente de Conducción Automatizada de la marca, quien ha confirmado que el nuevo Clase S incluirá el primer airbag del mundo para ocupantes de los asientos traseros.

Por el momento Mercedes no ha confirmado todos los detalles sobre este sistema que será presentado en breve en un evento online dado que se trata de todo un avance en materia de seguridad, que busca proteger a los pasajeros de los asientos posteriores en caso de un impacto frontal.

Este dispositivo se combina con un airbag de cinturón de seguridad.

Según confirma la propia Mercedes, la calibración de este airbag frontal trasero es muy diferente al de los delanteros. Por ejemplo, al desplegarse deben ser capaces de adaptarse a la fisionomía del los asientos posteriores, que en un vehículo de lujo como es el Clase S son muy diferentes.

Este dispositivo se combina con un airbag de cinturón de seguridad con el objetivo de establecer nuevos puntos de referencia en seguridad para los pasajeros traseros.

Hay que recordar que Mercedes es toda una referencia en el desarrollo de sistemas de seguridad propios, dado que los lleva desarrollando más de 50 años en su propio centro de pruebas.