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Que un motor diésel gasta menos que un a gasolina a igualdad de potencia es cierto. No es un mito, son motores de por sí más eficientes debido a su mayor relación de compresión y densidad energética del carburante. Pero no es cierto que siempre vaya a salir más barato tener un vehículo a diésel.

Ahora asociamos un motor de gasolina a un motor tragón. En el pasado, esto era cierto. Los motores de gasolina usaban sistemas de carburación muy ineficientes y generaban su potencia a base de cilindrada. Hace 25 años un motor de gasolina corriente de cuatro cilindros y 1,6 litros no llegaba ni a los 100 CV. Los diésel de entonces eran motores atmosféricos muy poco apretados: a pesar de ser muy poco potentes, tenían consumos muy bajos. Los primeros turbodiésel apenas superaban los 100 CV en sus versiones más prestacionales.

Hoy por hoy casi todos los motores de gasolina modernos recurren al «downsizing»: motores de muy baja cilindrada, que gracias a la sobrealimentación y la inyección directa arrojan cifras de potencia similares a las de motores mucho más grandes, con consumos muy ajustados. Es común ver bloques de menos de 1,5 litros llegar (o superar) a los 150 CV.

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El buque insignia de Mercedes, el Clase S, que en sus versión 2021 incluirá todo un pack de innovaciones tecnológicas, como corresponde a su estatus.

Presentación mundial

En concreto en este caso ha sido Michael Hafner, Vicepresidente de Conducción Automatizada de la marca, quien ha confirmado que el nuevo Clase S incluirá el primer airbag del mundo para ocupantes de los asientos traseros.

Por el momento Mercedes no ha confirmado todos los detalles sobre este sistema que será presentado en breve en un evento online dado que se trata de todo un avance en materia de seguridad, que busca proteger a los pasajeros de los asientos posteriores en caso de un impacto frontal.

Este dispositivo se combina con un airbag de cinturón de seguridad.

Según confirma la propia Mercedes, la calibración de este airbag frontal trasero es muy diferente al de los delanteros. Por ejemplo, al desplegarse deben ser capaces de adaptarse a la fisionomía del los asientos posteriores, que en un vehículo de lujo como es el Clase S son muy diferentes.

Este dispositivo se combina con un airbag de cinturón de seguridad con el objetivo de establecer nuevos puntos de referencia en seguridad para los pasajeros traseros.

Hay que recordar que Mercedes es toda una referencia en el desarrollo de sistemas de seguridad propios, dado que los lleva desarrollando más de 50 años en su propio centro de pruebas.

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A finales de la década de los sesenta, Ford quiso competir contra Chrysler y sus HEMI 426 en la NASCAR, para lo que se vieron obligados a crear una versión especial del Mustang que se encargó de estrenar el enorme y mítico V8 429 (7.0 litros). Así nació el mítico Mustang Boss 429, una brutal edición limitada de la que solo fueron fabricadas poco más de 800 ejemplares en su primer año y menos de 500 en el segundo, que se convirtió rápidamente en una de las versiones más deseables del Ford Mustang de primera generación.

Su rareza ha hecho de esta versión sea hoy en día una de las más caras del modelo, pero también una de las más difíciles de encontrar. De ahí que haya sido tan especial este hallazgo, pues no es muy habitual descubrir una unidad abandonada del Mustang Boss 429 original.

Este ejemplar pertenece al model year 1969, el primero fabricado, pero a inicios de la década de los setenta y con poco más de 17.700 kilómetros de uso. Su propietario, por motivos que se desconocen, decidió estacionarlo y no moverlo nunca más, hasta que fue rescatado recientemente, cerca de 47 años después.

A pesar de que se encuentra en buen estado general, gracias sobre todo al poco uso que tuvo en su día, hace ya tiempo que perdió su enorme motor V8 y su correspondiente transmisión manual. Lamentablemente estos son los elementos más importantes de esta versión de producción limitada, aunque eso puede tener fácil solución, pues en el caso de no encontrar un bloque original, el nuevo dueño tiene varias opciones disponibles gracias a los numerosos motores que hay en Estados Unidos.

Esta unidad será sometida a una leve restauración, puesto que el estado del vehículo es bastante bueno e incluso cuenta con un interior bien conservado. Probablemente recibirá un motor y transmision nuevos y volverá al mercado, aunque lamentablemente lo hará con un precio notablemente inferior al de los ejemplares que conservan su conjunto mecánico original.

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Mitsubishi ha confirmado el cierre de la única planta japonesa donde se ensambla el Montero. Las instalaciones de la firma en Gifu serán clausuradas en 2021 en un intento de recortar drásticamente los gastos de la compañía, lo que supondrá el fin del mítico todoterreno japonés tras cerca de 40 años en producción.

Hoy ha sido desvelado el drástico plan de recortes que la compañía japonesa va a poner en práctica durante el periodo 2020-2022, con el único fin de lograr reducir hasta un 20 % sus costes operativos. El motivo no es otro que los malos resultados a los que se ha enfrentado la compañía en los dos últimos años y a los que se suma la reciente crisis sanitaria y el consiguiente parón industrial de estos últimos meses, que han supuesto todo un golpe de gracia para la firma. La situación es seria, pues Mitsubishi se enfrenta a sus peores resultados económicos desde 2002, por lo que han decidido iniciar un plan de reestructuración muy severo que va a incluir medidas tan radicales como paralizar todas las presentaciones destinadas al mercado europeo o eliminar por completo el Mitsubishi Montero.

El Mitsubishi Montero, lleva en producción ininterrumpidamente desde 1982. En total han sido cuatro las generaciones del popular todoterreno nipón y la última llegó al mercado hace ya bastante tiempo, pues fue estrenada en 2006. Este es más que probablemente uno de los motivos de la desaparición del mítico modelo, pues cuenta con una configuración algo desfasada para un mercado que está cada día más lleno de modelos de tipo SUV, que presentan configuraciones más tecnológicas, cómodas y en muchos casos a un precio menor que el todoterreno de Mitsubishi.

Según la firma japonesa, la planta de ensamblaje de Gifu, la única donde es producido el todoterreno, será cerrada en 2021. Lo que supone que el modelo se enfrenta a los últimos meses de su vida comercial.