Categoría: Leyendas

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Para poder crear a los personajes, los diseñadores de Pixar tuvieron que recurrir al mundo real y se inspiraron en distintos tipos de coches, desde el legendario Model T de Ford, hasta el Porsche 911. Seguramente más de uno ya sabrá la relación entre los autos de la película y los reales, pero para quien lo desconozca, estas fueron las fuentes de inspiración:

Rayo McQueen

El protagonista de la película es un auto NASCAR, así que claramente tiene la carrocería de un auto stock, sin embargo, los productores se dieron cuenta que el diseño era muy simple, entonces para darle más carisma y curvas atractivas, lo aderezaron con elementos de algunos autos de resistencia de los años 50 y 60, como los Lola o el Ford GT40. Otras hipótesis señalan que está inspirado en el Chevrolet Corvette C6 y que recibe algunos toques del Mazda Miata y del Dodge Viper.

Sally Carrera

Es probablemente el ejemplo más claro, porque hasta el nombre revela los orígenes. Se trata de un Porsche 911 Carrera (generación 996). Al igual que el modelo original, al correr despliega el alerón trasero retráctil.

PORSCHE C4_12

Mate

Es una grúa de remolque y debido a su estado físico es complicado identificarlo a simple vista, pero está inspirado en algunos camiones/camionetas International de los años 50 (los más cercanos son el Harvester S-120 y las Series L). También incorpora algunos detalles de vehículos Chevrolet y Dodge.

Doc Hudson

Este personaje también revela su identidad desde el nombre, ya que se trata de un Hudson Hornet. En la película nos enteramos que el personaje es un auto de carreras retirado, así que en realidad es un Fabulous Hudson Hornet, que es la versión utilizada en las carreras de NASCAR durante la década de los cincuenta.

Luigi

Es de origen italiano y por supuesto es un Fiat 500 (1957). Su amor por Ferrari lo convierte en uno de los vehículos más peculiares, y su número de matrícula (445-108) indican la latitud y longitud de la fábrica de Ferrari en Módena, Italia.

HYTS autós galéria –

Mack

Los coches NASCAR son trasladados en camiones con remolque y Mack es el encargado de esta tarea con el Rayo McQueen. En la vida real es un Mack Super-Liner, un tractocamión que se fabricó de 1977 a 1993, y supuestamente el modelo de la película está basado en uno 1980.

Sheriff

En todo poblado existe la policía y Radiador Springs no es la excepción. El representante de la ley es Sheriff, un coche patrulla basado en un Mercury Club Coupé de 1949.

Ramón

Y si todo gira en torno a los autos, por supuesto que no podía faltar un taller en el que los autos puedan modificar su look. Este local está a cargo de Ramón, personaje de origen mexicano, inspirado en un Chevrolet Impala Lowrider de 1959.

Fillmore

El Volkswagen Bus o Combi se convirtió en un referente de la cultura hippie, papel que también representa en la película, encarnando a Fillmore. La identidad de este personaje es una copia fiel de las Combis que fueron tan utilizadas durante los años sesenta, con dibujos florales a los costados y el enrome logo de VW al frente.

Lizzie

Este personaje es la viuda del fundador de Radiator Springs y como tenía que ser representado por un vehículo longevo se eligió a un Ford Model T de 1923. Aunque la mayoría de las figuras presentes en el filme ya tienen bastantes años, ninguno es tan antiguo como la invención de Henry Ford.

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Sinónimo de Deportes extremos, lo que no sabemos realmente es que en realidad Ken Block antes de iniciar en los Rallys fue un exitoso empresario.

En 1994 junto con Damon Way crearon la célebre marca DC Shoes, con el objetivo de crear ropa específica para personas que se dedicaban a deportes urbanos (mayormente patinadores). Este concepto fue un acierto en tiempo y forma, ya que supieron entender el mercado y la moda que imperó en la década de los noventa, lo que los llevó a tener un crecimiento muy acelerado.

Para el año 2004, lo que había comenzado como un emprendimiento entre dos amigos, ahora era una inmensa empresa internacional. Ese año Block y su socio reciben una oferta millonaria por parte de la empresa Quiksilver, la cual hace a Block más millonario y se mantiene trabajando en la empresa pero con menos responsabilidades.

Ya habiendo pasado por múltiples deportes extremos, decide a sus 38 años ingresar en el mundo del rally profesional. Lo hace de la mano de Rally América en 2005, una categoría norteamericana de un nivel excelente, pero que no llega a ser tan prestigiosa y competitiva como el WRC (World Rally Championship).

Ingresa a esta última en 2007 con un Subaru Impreza, el cual no es de equipo oficial, pero de todas formas logra asistir a todas las fechas.

Es para destacar que en las temporadas 2007, 2008 y 2010 el californiano participó tanto del Rally América como del WRC. Desde el último año nombrado hasta 2014 se dedicó exclusivamente a la categoría de nivel internacional.

Mientras hacia su vida de piloto, dedicaba sus tiempos libres a la realización de videos. No sabemos realmente si sus primeras producciones (aquellas en las que aparecía todavía de la mano de Subaru) tenían fines comerciales, pero definitivamente le gustaron al público de YouTube. 

El primer video, denominado Gymkhana Practice, fue publicado en la red social el 11 de noviembre de 2008 y hasta el día de la fecha lleva más de 15 millones de visitas. Sus videos posteriores fueron sumando más presupuesto y a su vez mas visualizaciones.

Actualmente se dedica tiempo completo a esta actividad. También hace las veces de instructor, para aquellas personas que quieren aprender drift o rally y recientemente fue nombrado como Jefe de Marca de DC Shoes. 

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Comenzamos escribiendo este blog con una alegría única, porque recientemente anunciaron su vuelta. El ford Bronco fue aquel que nos vio nacer, ya que vio la luz en el año de 1966, una de las épocas doradas de los vehículos.

EL ORIGEN DEL NOMBRE FORD BRONCO

El nombre dado proviene del latín Bruncus, que significa textualmente “de genio y trato ásperos” de tal suerte que cuando los ingenieros del óvalo se dieron a la tarea de desarrollarlo, tuvieron como principal directriz, la creación de un auto deportivo/utilitario con características similares a sus más cercanos competidores Jeep, Dodge Ram y Chevrolet Blazer.

Así, fueron 5 las generaciones de Bronco, cada una con un espíritu particular sin hacer a un lado el hecho irrefutable de que el cambio más significativo se produjo en 1978, con el lanzamiento de la segunda generación.

PRIMERA GENERACIÓN 1966-1977

Era 1966 cuando un comercial anunció un curioso vehículo parecido a una camioneta pero con un aspecto más imponente. En ese momento del Jeep CJ5 encontró un rival a la altura de sus zapatos. El todoterreno de Ford fue llamado Bronco y aseguraba representar a la perfección el espíritu de los espacios más complicados.

Fueron 11 años en los que el modelo diseñado por el ingeniero de Ford, Paul G. Axelrad, comprobó con ventas contundentes que merecía seguir vigente en el mercado con todo y un rediseño integral para adaptarlo al gusto del público que lo había visto por vez primera en el mercado automotriz en el año de 1966, haciendo frente al Jeep Comando y al International Harvester Scout. Equipaba un motor de 2.8 litros y 6 cilindros, con la nada despreciable cantidad de 105 caballos de potencia. Fue necesario poco tiempo para que al Bronco –durante la primera generación), se incorporará el motor V8 de 197 hp. Como dato curioso, esta generación fue la única en ofrecer una variedad convertible que desapareció pronto. También se ofrecía el reconocido tipo vagón.

SEGUNDA GENERACIÓN 1978-1979

Y el niño creció. Y lo hizo para hacer frente al Chevrolet Blazer. Estaba basado en la plataforma de la F100 de 1973. Un techo rígido removible y el mejor diseño de eje sólido delantero con tracción. Una caja que, si hubiera existido la costumbre, hubiera sido de 6 velocidades, de 4 cambios y una versión con una transmisión automática de ¡Sólo 3 velocidades! Los bloques –también muy a la usanza- eran de 5.8 y 6.6 litros de desplazamiento, ambos V8.

TERCERA GENERACIÓN 1980-1986

Como tercera evolución, se introdujeron bloques más económicos, como era de esperarse e hizo su aparición la inyección electrónica y equipó tecnologías con menor consumo de combustible. Pero a pesar de que se hubiera entendido como el cambio más significativo, la realidad fue que la sustitución del tren frontal por uno de doble viga que vino acompañado de la posibilidad de una suspensión independiente fue el regalo que nos trajo nuestra fiesta de 20 años.

CUARTA GENERACIÓN 1987-1991

Esta cuarta entrega fue fabricada sobre la plataforma de la F-150, buscando una mejor resistencia a la vida dura y con una figura más aerodinámica. Por esta época fue que nos dimos cuenta de la importancia del buen vestir, así que se lanzaron versiones de lujo con tapicería en piel y para completar el cuadro que se formaba con todos los bloques disponibles de inyección electrónica, llegó la esperada transmisión con un cambio más, de 5 relaciones.

QUINTA GENERACIÓN 1992-1996

Como suele suceder a esta edad, se cimenta una conciencia más sólida sobre los peligros del manejo y las crecientes medidas de seguridad. Se buscó proteger mejor la integridad de la estructura de Ford Bronco: Cinturones de seguridad con hombros para el asiento trasero, bolsa de aire para el conductor y una tercera luz de freno en la parte posterior. Tres bloques al mercado: de 6 cilindros y 4.9 litros de desplazamiento; V8 de 5.0 litros y el V8 de 5.8 litros para la versión XLT 4×4.

EL ADIÓS

Todo iba bien, pero el 12 de junio de 1996, Ford Bronco se fue. Ese día, salieron de la planta de Ford en Michigan, los últimos ejemplares. Bronco se fue. Fue sustituido por el Expedition, más adecuado para el creciente mercado de las 4 puertas.

Y así, sin más, Ford Bronco se fue en 1996 para, según anuncios se espera que esté de regreso en este año 2020, con una imagen e ingeniería renovada para que podamos continuar nuestra historia familiar.

REGRESO

Hace poco se anunció el regreso de la nueva Ford Bronco, lo que hizo las delicias de los aficionados de la leyenda. De lo que vendrá, sólo tenemos algunas filtraciones.

Aún no se sabe las especificaciones y precio, pero las estamos esperando