Categoría: Innovación

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Es un recubrimiento de poliuretano sostenible, eficiente y duradero, tipo textil, un material sintético pero de alta calidad que está llamado a ser la referencia para el acabado interior de los automóviles según sus creadores.

Covestro ha desarrollado una tecnología denominada INSQIN, que está desarrollada a base de agua con el fin de crear un recubrimiento de poliuretano sostenible, eficiente y permanente para textiles y para producir materiales sintéticos de alta calidad, especialmente para interiores de automóviles. Es respetuoso con el medio ambiente y duradero.

Los sintéticos convencionales a menudo se producen utilizando disolventes orgánicos. Durante años, estos compuestos orgánicos volátiles (COV) han sido objeto de medidas de reducción de emisiones. Esta es la razón por la que Covestro se basa en una tecnología de recubrimiento a base de agua que no requiere disolventes.

Como alternativa al cuero, INSQIN ofrecen varias ventajas según sus creadores. Debido a su menor peso, aumenta la eficiencia de un vehículo y reduce así su consumo de combustible o electricidad. Además, gracias a los métodos de producción modernos, el material resultante es duradero, sostenible y reciclable.

Este material además es muy fácil de moldear y ofrece la oportunidad de rediseñar y reutilizar completamente las superficies. Tanto los diseñadores como los conductores se benefician de esto, ya que el color, la sensación y la permeabilidad de la luz de las superficies se pueden personalizar. Debido a que los efectos translúcidos se pueden lograr incluso con colores oscuros, las luces indicadoras o botones se pueden instalar fácilmente bajo la superficie.

 

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Tesla debería revisar su retrovisor ya que Rivian tiene una armadura de US$3.000 millones de Amazon, Ford y los saudíes, y está calentando motores con la producción de sus SUV y camiones eléctricos.

Rivian fundada en 2009 finalmente está lanzando su primer vehículo este año, también tiene operaciones en San José e Irvine, California, donde desarrolla su tecnología y baterías.

“Cuando terminemos de limpiar, pintar e instalar el equipo”, dice el fundador y CEO de Rivian, Robert Joseph Scaringe, de 37 años, “eventualmente podremos producir 250.000 vehículos por año a mediados de la década”.

En los últimos 13 meses, él y su equipo han recaudado 2.850 mdd para financiar el futuro de Rivian. Primero Amazon (y otros) invirtieron 700 mdd en febrero de 2019. Luego, Ford recaudó 500 mdd dos meses después. Cox Automotive, cuyas marcas incluyen AutoTrader y Kelley Blue Book, obtuvo otros 350 mdd en septiembre.

Y si eso no fuera suficiente para impulsar las ambiciones de Scaringe, justo antes de la víspera de Navidad, el gigante de la administración del dinero, T. Rowe Price, lideró otra ronda de inversión por valor de más de 1.300 mdd.

Esa temprana infusión de capital, además de inversiones de casi 500 mdd, incluso de Jimco, el brazo de inversión de Abdul Latif Jameel –una corporación saudita que ha apostado fuerte por la energía y la movilidad–, le ha otorgado a Rivian una valuación de 5.500 mdd.

Rivian afirma que sus R1S y R1T ofrecerán rendimiento de pie, incluido un rango de poco más de 644 kilómetros, casi 120 kilómetros más que cualquier otro EV existente. Ambos podrán correr de cero a 96 km/h en aproximadamente tres segundos. Sobre todo, Rivian promete una genuina capacidad todoterreno. Intenta conducir tu Tesla en el bosque, y ya verán.

En cuanto al costo, la recolección de Rivian tendrá un precio base de alrededor de 69.000 dólares, y el suv será de 72.500 dólares (ambos vienen con un incentivo fiscal federal). Scaringe insinúa que estos precios bajarán más al acercarse el lanzamiento, pero no revelarán una cifra precisa. Mucho dependerá de los nuevos socios de Rivian.

Entre tanto, Amazon está buscando que Rivian desarrolle una camioneta de reparto a batería como parte de su compromiso de ser cero emisores de carbono en todos sus negocios para 2040 y usar energía 100 por ciento renovable para alimentar esos negocios para 2030.

En consecuencia, Amazon ordenó 100.000 camionetas de Rivian. Al menos 10.000 deberían estar en camino a fines de 2022, y se espera que todos estén operando en la flota de Amazon para 2024.

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Con una inversión de más de 122 millones de dólares, la firma ha anunciado que los buques estarán listos para Agosto y debutarán navegando por el canal Wilhelmina en los Países Bajos.

Apodados el «Tesla de los canales», sus motores eléctricos serán impulsados por baterías de seis metros, se están poniendo en marcha gracias al proveedor de energía renovable Eneco Group.

Los barcos están diseñados para operar sin tripulación, aunque en su primer período de operación sí que tendrán pilotos y a medida que se construya una nueva infraestructura alrededor de algunas de las vías navegables más transitadas de Europa, serán autónomas.

Las unidades de Elon Musk pueden transportar hasta 24 contenedores de 20 pies con un peso máximo de 425 toneladas y su autonomía será de 15 horas. Más adelante se tiene pensado ampliar esta flota con otros seis buques aún más grandes que podrán transportar hasta 270 contenedores y podrán navegar autónomamente por 35 horas.

Los barcos Tesla supondrán un ahorro de 18 mil toneladas de CO2 al año, uno de los principales contaminantes del aire y la atmósfera.

Port Liner cree que podría producir alrededor de 500 barcos al año para revolucionar la industria del transporte de mercancías, aunque los motores eléctricos y las baterías también podrían ser instalados en embarcaciones más antiguas.

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Sin aire significa que no hay explosiones. Sin aire significa sin pinchazos, sin pisos, sin desgaste desigual. Incluso los sistemas de monitoreo de neumáticos ya no serán necesarios porque no hay nada que monitorear.

Otro beneficio del Uptis es la estabilidad lateral del neumático. No hay nada que deformar ni nada que pueda abultarse durante los turnos. No hay expansión del parche de contacto de su neumático. Esto ofrece un viaje más estable en terreno irregulares y también permite un mayor control a mayores velocidades y temperaturas.

Un problema frecuente con los NPT es que parecen acumular calor y, debido a la falta de aire, parecen ser más rígidos y, por lo tanto, ofrecen menos suspensión que una llanta neumática promedio. Sin embargo, se han realizado investigaciones sobre diferentes materiales y estructuras de los neumáticos, y el Uptis es el mejor candidato en este momento.

El avance y la incorporación de esta tecnología en los deportes también ha comenzado y algunos fabricantes importantes están aplicando esta tecnología en diversos deportes, desde el ciclismo hasta la Fórmula 1.

Otros líderes de la industria, como Hankook, Bridgestone, Sumimoto e incluso los militares, han tenido sus ojos puestos en esta tecnología desde hace algún tiempo, pero son Michelin y GM quienes parecen estar haciendo el mayor esfuerzo para poner su producto a disposición del mercado público.