Categoría: Las Más Leídas

Fecha:

Que un motor diésel gasta menos que un a gasolina a igualdad de potencia es cierto. No es un mito, son motores de por sí más eficientes debido a su mayor relación de compresión y densidad energética del carburante. Pero no es cierto que siempre vaya a salir más barato tener un vehículo a diésel.

Ahora asociamos un motor de gasolina a un motor tragón. En el pasado, esto era cierto. Los motores de gasolina usaban sistemas de carburación muy ineficientes y generaban su potencia a base de cilindrada. Hace 25 años un motor de gasolina corriente de cuatro cilindros y 1,6 litros no llegaba ni a los 100 CV. Los diésel de entonces eran motores atmosféricos muy poco apretados: a pesar de ser muy poco potentes, tenían consumos muy bajos. Los primeros turbodiésel apenas superaban los 100 CV en sus versiones más prestacionales.

Hoy por hoy casi todos los motores de gasolina modernos recurren al “downsizing”: motores de muy baja cilindrada, que gracias a la sobrealimentación y la inyección directa arrojan cifras de potencia similares a las de motores mucho más grandes, con consumos muy ajustados. Es común ver bloques de menos de 1,5 litros llegar (o superar) a los 150 CV.

Fecha:

A finales de la década de los sesenta, Ford quiso competir contra Chrysler y sus HEMI 426 en la NASCAR, para lo que se vieron obligados a crear una versión especial del Mustang que se encargó de estrenar el enorme y mítico V8 429 (7.0 litros). Así nació el mítico Mustang Boss 429, una brutal edición limitada de la que solo fueron fabricadas poco más de 800 ejemplares en su primer año y menos de 500 en el segundo, que se convirtió rápidamente en una de las versiones más deseables del Ford Mustang de primera generación.

Su rareza ha hecho de esta versión sea hoy en día una de las más caras del modelo, pero también una de las más difíciles de encontrar. De ahí que haya sido tan especial este hallazgo, pues no es muy habitual descubrir una unidad abandonada del Mustang Boss 429 original.

Este ejemplar pertenece al model year 1969, el primero fabricado, pero a inicios de la década de los setenta y con poco más de 17.700 kilómetros de uso. Su propietario, por motivos que se desconocen, decidió estacionarlo y no moverlo nunca más, hasta que fue rescatado recientemente, cerca de 47 años después.

A pesar de que se encuentra en buen estado general, gracias sobre todo al poco uso que tuvo en su día, hace ya tiempo que perdió su enorme motor V8 y su correspondiente transmisión manual. Lamentablemente estos son los elementos más importantes de esta versión de producción limitada, aunque eso puede tener fácil solución, pues en el caso de no encontrar un bloque original, el nuevo dueño tiene varias opciones disponibles gracias a los numerosos motores que hay en Estados Unidos.

Esta unidad será sometida a una leve restauración, puesto que el estado del vehículo es bastante bueno e incluso cuenta con un interior bien conservado. Probablemente recibirá un motor y transmision nuevos y volverá al mercado, aunque lamentablemente lo hará con un precio notablemente inferior al de los ejemplares que conservan su conjunto mecánico original.

Fecha:

Parece que el nuevo Bronco no solo ha convencido a los compradores, sino que habría superado las espectativas de Ford. Y es que desde algunas fuentes como el foro Bronco6G se afirma que el nuevo modelo de Ford ha acumulado ya más de 230.000 reservas en los apenas 15 días transcurridos desde que se abrieron los pedidos. Es más, las 3.500 unidades de la edición limitada First Edition se agotaron en cuestión de horas.

Ford ha tenido incluso que ampliar su producción del Bronco para responder a la gran demanda que está recibiendo el modelo.

Uno de los potavoces de Ford declaró que la demanda del Bronco ha sido tal que, si bien las primeras entregas están previstas para primavera de 2021algunos clientes no recibirán su modelo hasta el año 2022.

La reserva del Ford Bronco 2021 se puede realizar mediante un depósito de 100 dólares que puede ser 100% reembolsable, por lo que aún algunos clientes podrían echarse para atrás.

Fecha:

En la Navidad de 1982, Diego Maradona se hizo un auto-regalo: se compró su primer auto 0km. Era un Fiat 128. El humilde sedán fue rápidamente reemplazado por un Mercedes-BenzFerrari, etc.

Aquél 128 fue abandonado en un gallinero de Salto (Buenos Aires) hasta fue comprado y restaurado por el coleccionista Martín Varrone. El hijo de Varrone, Nicolás, hoy corre en la Fórmula 3 Británica. Y están planeando un reencuentro con el dueño original.

El periodista Pablo Cavallero publicó hoy la historia completa del primer 0km de Maradona en esta nota de Infobae:

Apareció abandonado en un gallinero, fue restaurado y hoy apuntala un gran sueño: la increíble historia del primer auto 0 KM de Diego Maradona

Por Pablo Cavallero

Corría el año 2003 cuando a Martín Varrone, hincha de Boca y coleccionista de autos (al punto de entonces atesorar una limusina perteneciente a Juan Domingo Perón y un vehículo que supo ser piloteado por Juan Manuel Fangio), un amigo lo sacudió con una leyenda que necesitaba saber si era verdad. “Era una época de mi vida en la que se me había dado por comprar autos antiguos y los restauraba”, le cuenta a Infobae la semilla de la historia.

La curiosidad lo llevó a trasladarse hasta Salto, provincia de Buenos Aires, donde estaba situada la propiedad con el auto en cuestión. “Fui para allá, y ahí estaba el 128 Europa, efectivamente arrumbado, con las gallinas arriba. ‘Tengo los papeles’, me dijo el dueño, y me dio una cédula verde vieja”, recuerda Varrone.

Si lograba comprobarlo, Varrone, papá de Nicolás, el piloto argentino que hoy brilla en la Fórmula 3 británica, podía sumar a su colección una gema invaluable, más allá de que necesitaba amor. Hoy, con el automóvil guardado en un garage y el puente tendido con Diego para propiciar el reencuentro, aquel Fiat 128 puede transformarse en la llave para la realización de un gran sueño.

Pero vamos por partes. Después de ver el auto en el gallinero, Martín necesitaba certezas. “Fui al registro del automotor y pedí los datos por el número de patente. Y el legajo estaba ahí. El auto estaba a nombre de Diego desde que lo compró 0 kilómetro. Los trámites los había hecho Jorge Cyterszpiler, que en ese momento era su representante. Y ni lo dudé: me volví a Salto, lo compré y me lo traje”, continúa con el relato.

En efecto, se trataba del vehículo que Maradona había comprado en una fecha particular: el 24 de diciembre de 1982. Sí, menudo autorregalo de Navidad. Diego ya había sido campeón con Boca en el Metropolitano de 1981 y había sido adquirido por el Barcelona. Lo vendió en 1984. Claro que en 2003, después de una larga temporada en el galpón donde fue hallado, no estaba en el mismo estado que tenía cuando transportaba al astro y a su entonces novia Claudia Villafañe en sus visitas a Buenos Aires.

“Lo restauré todo original; lo hicimos a nuevo. Una vez fui a la casa de Diego en Villa Devoto y me dejaron sacar fotos en la puerta. También en la Bombonera. Lo tengo impecable en la cochera de la casa de mi papá, en Núñez. Creo que desde que lo restauramos le hicimos 200 kilómetros; ni ablandado tiene el motor”, lo describe su orgulloso dueño, que con los años fue vendiendo su colección, a excepción del 128 que perteneció a Maradona y “un Ford A”.

El objetivo de la familia Varrone es que Pelusa pueda reencontrarse con su primer amor. Ya hubo contactos para, una vez que disminuya el impacto de la pandemia de coronavirus, puedan acercarle el auto a Diego hasta su casa en Bella Vista. “Diego sabe que Nico corre y aceptó ponerle la firma en el capot”, asegura Martín, quien le transmitió su pasión por los fierros a su hijo de 19 años, que asoma como una de las figuras del automovilismo argentino de cara al futuro. También le transmitió el sentimiento por el Xeneize: tanto con la anterior dirigencia del club como con la actual mantuvieron conversaciones para lucir los colores de Boca en el auto con el que compite.

“Nicolás corrió karting en Europa, salió campeón de la Fórmula Renault francesa en 2018… Y el año pasado llegó a la Fórmula 3 británica; en la segunda carrera ganó y generó una revolución. Gracias a eso firmó contrato”, detalla Martín.

El piloto viajó el jueves al Viejo Continente para participar de la competencia, que comenzará el 1° de agosto y finalizará en diciembre. Por la Fórmula 3 británica pasaron, entre otros, Ayrton Senna, Rubens Barrichello, Kimi Raikkonen o Charles Leclerc. Sí, un piloto argentino, maradoniano al punto de que su familia tiene el primero 0 KM del astro, en Inglaterra, que sufrió los goles del enganche en el duelo por cuartos de final del Mundial de México 1986.

“La juventud no tiene tan presente eso, ni siquiera la Guerra de Malvinas. Pero en la gente de mi edad que vivió todo eso, hay una rivalidad”, acepta el papá de Nicolás. Pero no representa más que una anécdota. “Él está bien, está fuerte, es candidato al título. Queremos que intente ser campeón este año; el sueño es que haga la escalera y que llegue a la Fórmula 1″, revela Martín.

Y ese anhelo puede ser apuntalado por el auto que supo ser de Maradona. Desde el entorno de la familia Varrone no descartan que, una vez que el auto tenga la rúbrica, lo pongan a la venta para respaldar la ilusión de Nicolás. De llevar a uno de las máximas estrellas del fútbol a dormir en un gallinero, pasando a transformarse en un auto de colección, ¿y a alimentar sueños de Fórmula 1? Un capítulo a la altura de la increíble historia del noble Fiat 128… Y de su dueño original.

Fuente: Autoblog Argentina