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Esta marca comenzó siendo un pequeño fabricante de motores aeronáuticos con sede en el norte de Múnich. Bajo el nombre de Bayerische Flugzeugwerke AG fue fundada un 7 de marzo de 1916 como sucesor del fabricante de aviones Gustav-Otto-Flugmaschinenfabrik en Alemania.

En 1922 cuando se une a Bayerische Motoren Werke AG se decide que el nuevo grupo adopte el logo de este fabricante para la nueva empresa que nacía de esta unión: BMW. Este logotipo es el que hoy todos conocemos e identificamos en sus diseños y productos.

La casa alemana siempre destacó y en la aeronaútica no fue excepción. En 1919 el piloto de pruebas Zeno Diemer alcanzó un récord mundial de altitud de 9.760 metros (32,021 pies) en su avión Deutsche Flugzeugwerke, propulsado por un motor de seis cilindros en línea fabricado por BMW.

Para 1923 la marca comenzó a diversificarse y fue cuando fabricó su primera motocicleta: la R32. Esta motocicleta con motor boxer de cuatro tiempos de dos cilindros opuestos horizontalmente, fue presentado en el Salón del Automóvil de Berlín aquel 1923.

Tras la adquisición de la Fahrzeugfabrik Eisenach en 1928, la marca alemana comenzó a fabricar automóviles. El primer modelo de la empresa fue el BMW 3/15  producido como un coche entre 1927 y 1932. Su primer coupé fue el 303, fabricado entre 1933 y 1934 y fue el primer BMW con la célebre parrilla en forma de riñón que aún hoy es símbolo inconfundible de la marca.

A partir de entonces, el fabricante comenzó a forjar una historia que incluye grandes autos, exitos de ventas y récords como el que obtuvo en 1937 el piloto Ernst Henne, quien estableció el récord de velocidad en tierra al alcanzar 279,503 km/hr a bordo de su BMW.

A continuación algunos de sus mejores y más emblemáticos autos:

BMW 303

Fue el modelo con el primer motor de seis cilindros, y además fue también el primero en llevar la doble parrilla ovoide que distingue a la casa alemana. Tenía un motor de 1.200 cc y una potencia de 30 CV.

BMW 328

En total se fabricaron 464 unidades del 328 (entre todas las versiones). El 328 ganó el RAC Rally en 1939 y consiguió un quinto puesto final (primero en la categoría) en las 24 horas de Le Mans de 1939. Tenía un motor de 2L y seis cilindros que podía producir cerca de 80 CV.

BMW 327

En su momento fue considerado un auto progresivo por sus formas y mecánica. Tenía un motor de 6 cilindros y un chasis más corto que el 328.

BMW 501

Primer auto fabricando y vendido exclusivamente por BMW, fue su primer modelo después de la guerra. Tenía un motor de 2 L M78 y otra versión con 2.6 L V8.

BMW 503 Coupé/Convertible

Un coupé deportivo que producía 140 CV con su motor de 3.2 L V8. Tenía transmisión manual de cuatro velocidades y tenía el primer capote eléctrico de la época. Era precioso, pero fue un fracaso de ventas por su costo de producción.

BMW 507

Este auto simplemente era espectacular. No necesita más palabras pero les comento que tenÍa un poderosos motor de aluminio V8.

BMW 700

Versión con la que BMW pretendía entrar al mercado más económico. Lo logró exitosamente.

BMW 2002

Posiblemente uno de los más reconocidos modelos de BMW en la era moderna. Originalmente tenía un motor de 1.5 a 2L, hoy en día es un auto de cultos.

BMW M-Coupe

El famoso mejor conocido como el BreadVan era un Z3 Coupé. Tenía un motor de 2.8L o bien uno de 3.2 M. Fue un éxito.

BMW i8

El i8 es la entrada al mercado de los híbridos y eléctricos, el primer deportivo con el consumo y las emisiones de un vehículo compacto. Es elegante y poderoso además de eficiente y novedoso.

Actualidad

Hoy en día la marca alemana es un fabricante líder de automóviles y motocicletas Premium, así como en proveedor de servicios financieros y de movilidad Premium con sedes de ensamblado en 14 países.

 

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Que un motor diésel gasta menos que un a gasolina a igualdad de potencia es cierto. No es un mito, son motores de por sí más eficientes debido a su mayor relación de compresión y densidad energética del carburante. Pero no es cierto que siempre vaya a salir más barato tener un vehículo a diésel.

Ahora asociamos un motor de gasolina a un motor tragón. En el pasado, esto era cierto. Los motores de gasolina usaban sistemas de carburación muy ineficientes y generaban su potencia a base de cilindrada. Hace 25 años un motor de gasolina corriente de cuatro cilindros y 1,6 litros no llegaba ni a los 100 CV. Los diésel de entonces eran motores atmosféricos muy poco apretados: a pesar de ser muy poco potentes, tenían consumos muy bajos. Los primeros turbodiésel apenas superaban los 100 CV en sus versiones más prestacionales.

Hoy por hoy casi todos los motores de gasolina modernos recurren al “downsizing”: motores de muy baja cilindrada, que gracias a la sobrealimentación y la inyección directa arrojan cifras de potencia similares a las de motores mucho más grandes, con consumos muy ajustados. Es común ver bloques de menos de 1,5 litros llegar (o superar) a los 150 CV.

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A finales de la década de los sesenta, Ford quiso competir contra Chrysler y sus HEMI 426 en la NASCAR, para lo que se vieron obligados a crear una versión especial del Mustang que se encargó de estrenar el enorme y mítico V8 429 (7.0 litros). Así nació el mítico Mustang Boss 429, una brutal edición limitada de la que solo fueron fabricadas poco más de 800 ejemplares en su primer año y menos de 500 en el segundo, que se convirtió rápidamente en una de las versiones más deseables del Ford Mustang de primera generación.

Su rareza ha hecho de esta versión sea hoy en día una de las más caras del modelo, pero también una de las más difíciles de encontrar. De ahí que haya sido tan especial este hallazgo, pues no es muy habitual descubrir una unidad abandonada del Mustang Boss 429 original.

Este ejemplar pertenece al model year 1969, el primero fabricado, pero a inicios de la década de los setenta y con poco más de 17.700 kilómetros de uso. Su propietario, por motivos que se desconocen, decidió estacionarlo y no moverlo nunca más, hasta que fue rescatado recientemente, cerca de 47 años después.

A pesar de que se encuentra en buen estado general, gracias sobre todo al poco uso que tuvo en su día, hace ya tiempo que perdió su enorme motor V8 y su correspondiente transmisión manual. Lamentablemente estos son los elementos más importantes de esta versión de producción limitada, aunque eso puede tener fácil solución, pues en el caso de no encontrar un bloque original, el nuevo dueño tiene varias opciones disponibles gracias a los numerosos motores que hay en Estados Unidos.

Esta unidad será sometida a una leve restauración, puesto que el estado del vehículo es bastante bueno e incluso cuenta con un interior bien conservado. Probablemente recibirá un motor y transmision nuevos y volverá al mercado, aunque lamentablemente lo hará con un precio notablemente inferior al de los ejemplares que conservan su conjunto mecánico original.

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Parece que el nuevo Bronco no solo ha convencido a los compradores, sino que habría superado las espectativas de Ford. Y es que desde algunas fuentes como el foro Bronco6G se afirma que el nuevo modelo de Ford ha acumulado ya más de 230.000 reservas en los apenas 15 días transcurridos desde que se abrieron los pedidos. Es más, las 3.500 unidades de la edición limitada First Edition se agotaron en cuestión de horas.

Ford ha tenido incluso que ampliar su producción del Bronco para responder a la gran demanda que está recibiendo el modelo.

Uno de los potavoces de Ford declaró que la demanda del Bronco ha sido tal que, si bien las primeras entregas están previstas para primavera de 2021algunos clientes no recibirán su modelo hasta el año 2022.

La reserva del Ford Bronco 2021 se puede realizar mediante un depósito de 100 dólares que puede ser 100% reembolsable, por lo que aún algunos clientes podrían echarse para atrás.