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Para conseguir este logro los ingenieros de la entidad estadounidense han incorporado en el Dodge Durango SRT Hellcat el mismo bloque V8 sobrealimentado de 6.2 litros que utilizan sus hermanos, aunque ligeramente vitaminado para situarse por encima de ellos en términos de rendimiento.

Gracias a las modificaciones realizadas en determinados componentes internos, el compresor volumétrico y la ECU, el corazón de ocho cilindros es capaz de desarrollar 720 caballos de potencia y un par máximo de 875 Nm. Toda esa energía se envía al asfalto a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total, de forma que el Durango SRT Hellcat alcanza las 60 mph (96 km/h) en apenas 3,5 segundos y su velocidad máxima es de 290 km/h.

La marca anuncia que este SUV es capaz de cubrir el cuarto de milla en 11,5 segundos. Si todos estos números no son suficientes, cabe destacar que el Hellcat también puede remolcar hasta 3.946 kilos.

Para mantener todo bajo control los ingenieros de la marca han tenido que trabajar sobre el chasis del Durango estándar para aportarle un plus de rigidez y una configuración específica que le permita transmitir al asfalto toda la energía del propulsor. La suspensión deportiva hace que vaya más pegado al asfalto y las llantas de 20 pulgadas van envueltas sobre unos neumáticos Pirelli Scorpion Zero. El equipo de frenos firmado por el especialista Brembo se compone de unos discos de 401 mm delante con pinzas de seis pistones, mientras que en el eje trasero presentan un diámetro de 351 mm, mordidos por unas pinzas de cuatro pistones.

En el apartado estético también encontramos cambios ya que el SUV presume de unos paragolpes más agresivos, con entradas de aire de mayor tamaño, una parrilla con paneles de nido de abeja, así como un capó con una entrada de aire al estilo ram air, un alerón trasero específico y un sistema de escape doble. En el interior, por su parte, aparecen unos asientos deportivos de cuero Nappa que cuentan con detalles en gamuza y logotipos bordados Hellcat. El volante tiene la parte inferior achatada, el salpicadero se ha rediseñado y el sistema de infoentretenimiento cuenta con una pantalla de 10,1 pulgadas.

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  1. No lo dejes mucho tiempo apagado. El cambio de clima genera que los arranques demanden una mayor asistencia de la batería. Si bien su uso aún tiene restricciones, intenta encender tu auto todos los días. El uso constante logra una mejor vida útil de la batería y las piezas móviles del motor, transmisión, suspensión, dirección y frenos.
  2. Calienta el motor. Si vas a usar tu auto, calienta el motor de 5 a 10 minutos antes de acelerar. Las temperaturas bajas hacen que el motor se enfríe más de la cuenta, por lo que necesitará un mayor periodo de tiempo para calentarse al prender.
  3. Cuida tus llantas. Tener el auto tanto tiempo estacionado puede causar deformación en los neumáticos. Puedes intentar no dejarlo demasiado tiempo sin moverse, conducirlo incluso solo algunos unos metros en el estacionamiento. Además, con las bajas temperaturas, las llantas sufren una caída de presión. Lleva el auto a un taller o llantero para que revise la presión y te indique la correcta
  4. Atento a la humedad. Este es un problema principalmente para las personas que viven en distritos cercanos al mar. Los puntos críticos son el chasis o la carrocería en la parte baja del vehículo. También es importante dejar el auto bajo techo, pues las lluvias en invierno pueden llegar a dañar la pintura. Lávalo y ponle cera al menos una vez al mes.
  5. Prueba la batería. Si la batería no responde, coordina con el concesionario oficial para un diagnóstico o cambio. También puedes pedir asistencia a la compañía de seguro para que traslade el auto en grúa al concesionario autorizado y hacer los trabajos necesarios

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La empresa fue un fracaso, pero el auto se convirtió en uno de los vehículos más reconocidos del cine estadounidense.

El vehículo en su momento tuvo más pena que gloria, pero gracias a las aventuras del Doctor Emmett Brown y Marty McFly ahora es un coche muy buscado.

El proyecto de DeLorean Motor Company nació a mediados de los años 70, gracias a John Zacahry DeLorean, un conocido hombre dentro de la industria automotriz estadounidense, debido a que fue uno de los principales ejecutivos de General Motors. Sin embargo, en 1974 decide retirarse y lo hace por una sola razón: perseguir sus sueños y lanzar su propio automóvil.

Así es como surge DMC e inmediatamente comenzaron a desarrollar su primer automóvil, posteriormente llamado DMC-12. El motivo de este nombre es por la marca que le da vida (DeLorean Motor Company) y porque se estimaba que costaría 12,000 USD, un precio relativamente razonable para la propuesta del auto.

La idea de DeLorean era crear un auto innovador e igual de exitoso que algunos de los modelos fabricados en General Motors.

Para crear un auto que resultara atractivo y llamara la atención del cliente estadounidense, DeLorean recurrió al trabajo de Italdesign y no resultó nada barato, pero John no quiso escatimar en gastos.

El proyecto fue montado en un V6 2.8L con 170 caballos de fuerza, creado por Peugeot-Volvo-Renault.

Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 10.5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 209 km/h, números que en la actualidad no sorprenden a nadie, pero en aquella época no estaban nada mal. Asimismo, los clientes lo podían adquirir con transmisión manual de 5 velocidades o con una automática de 3 marchas, fabricada por Renault.

Tenía un diseño con coeficiente aerodinámico de aproximadamente 0.34, puertas de alas de gaviota y la carrocería de aluminio pulido, que no estaba pintada (algunos sí tienen color) y en caso de daño podía repararse muy fácil. Eso sí, el automóvil costaba casi el doble de lo que se había pensado.

Durante su primer año el auto tuvo mucha demanda, la cual continuó todavía en buena parte de 1982, hasta que la producción se tuvo que interrumpir abruptamente a finales de ese año, luego de que meses antes llegara el golpe mortal para DeLorean Motor Company.

En agosto de 1982, John DeLorean fue acusado por tráfico de drogas, luego de haber sido detenido con un cargamento de cocaína valuado en 24 millones de dólares. Años después se comprobó la inocencia de DeLorean, pero la compañía ya había quebrado y el DMC-12 había perdido buena parte de su valor.

Se estima que en total se fabricaron 9,000 unidades entre 1981 y 1982, de las cuales aún siguen circulando más de 6,000. Tras el éxito comercial de Volver al Futuro, el automóvil incrementó su popularidad y algunas unidades se han llegado a vender por más de $50,000 USD, aunque el precio de la mayoría oscila entre $30,000 y $45,000 dólares

Aunque no hay una respuesta clara de por qué la producción eligió específicamente al DeLorean como máquina del tiempo (muy probablemente fue por el diseño), es una decisión que todo mundo agradece.

El DeLorean DMC-12 se ganó el corazón de todos los fanáticos de Volver al Futuro y estamos seguros de que sin él la saga no hubiera sido tan exitosa.

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Estéticamente no hay cambios más allá de la insignia «Hybrid» que nos revela el hecho de que estamos ante un vehículo electrificado. Y es que, la electrificación es una de las claves de revisión de la gama Swift Sport. Al disponer de la tecnología SHVS de Suzuki, el nuevo Swift Sport traerá consigo el distintivo ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) con todas las ventajas que ello supone.

El nuevo Swift Sport equipa ahora la detección de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y el reconocimiento de señales de tráfico. Además, destacar que también se suma al equipamiento los sensores de aparcamiento trasero.

Por otra parte, las opciones de personalización se han aumentado con la llegada de tres nuevas variantes bicolor. En estas versiones, el nuevo color naranja, el azul o el rojo de la carrocería, contrasta con el tono «Super Black Pearl» del techo y de las carcasas de los espejos retrovisores exteriores.

El Suzuki Swift Sport estrena el nuevo motor 1.4 Boosterjet

Bajo el capó se encuentra la clave principal del nuevo Swift Sport. Estrena el nuevo motor de gasolina 1.4 litros Boosterjet. Una mecánica que reemplaza al anterior K14C 1.4 Boosterjet y que, como gran novedad, trae consigo la tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios. Así es, el pequeño deportivo japonés apuesta por la electrificación.

El sistema híbrido ligero, denominado SHVS por Suzuki, consta de tres componentes principales: un motor/generador eléctrico de 48 voltios denominado ISG, una batería de iones de litio de 48V y un convertidor de 48V a 12V DC/DC.

Este nuevo motor desarrolla una potenciad e 129 CV y 235 Nm de par máximo. A dichas cifras debemos de sumar los 10 kW (14 CV) y 53 Nm adicionales que ofrece el sistema de 48 voltios. Todo ello es manejado a través de una caja de cambios manual de seis velocidades y un sistema de tracción delantera.

Gracias a este conjunto mecánico es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Bajo el ciclo WLTP, homologa un consumo medio de combustible de 5,6 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 127 g/km.