El auge de los 4×4 podría servir como excusa para recuperar a la Patrol y la Montero Sport, aunque de hacerlo, tendrían mucho en común.

Aún nos hace falta un verdadero 4×4, pero Nissan sí ha coqueteado en varias ocasiones con la posibilidad de regresar a esta categoría con la idea puesta en un vehículo completamente nuevo, desarrollado desde cero, pero parece que nunca llega debido a los mismos problemas de costes de desarrollo que supone. En Europa el mejor Nissan 4×4 es la Navara Offroader AT32 preparada por Artic Trucks, aunque comercializada de forma oficial por la red Nissan.

¿Pero y si te dijeramos que puede haber algo de luz al final del túnel? La alianza entre Renault, Nissan y Mitsubishi podría ser el último empujón que necesitan Nissan y Mitsubishi para recuperar a sus grandes colosos del 4×4. Las últimas informaciones sobre ambos proyectos hablan de forma clara sobre el desarrollo de una plataforma conjunta, una arquitectura diseñada para el uso todoterreno en la que incluso encontraríamos propulsor y transmisión compartidos. Sin haber obtenido confirmación por parte de ningún fabricante hasta la fecha, sí que podemos confirmarte que de existir un hipotético regreso de la Patrol y Montero, éste tendrá que realizarse sí o sí a través de un acuerdo de fabricación conjunta.

Elon Reeve Musk nació en 1971 en Pretoria, Sudáfrica. Hermano mayor de tres, desde niño se interesó por la lectura, mostrando especial predilección por la filosofía, la ciencia ficción, las novelas de fantasía y los comics.
Tempranamente se enfocó en áreas que identificaba como cruciales para el futuro humano, específicamente internet, la transición hacia las fuentes de energía renovables y la colonización espacial. A los 10 años conoció las computadoras con el Commodore VIC-20.

Rápidamente aprendió a programar, y a los 12 vendió un juego de su creación llamado Blastar a la empresa Spectravideo, por 500 dólares. A los 17 años, Musk se mudó a Canadá, e ingresó en la Queen’s University de Ontario, luego a la Universidad de Pennsylvania, donde se graduó en Ciencias en Física y en Artes en Economía, dos carreras que serían la base de sus proyectos futuros.
Musk tenía 24 años cuando se mudó a California para obtener un doctorado en Física Aplicada en la Universidad de Stanford (carrera que no concluyó); empezaba la explosión de internet y el auge de Silicon Valley.
En 1995, con 28.000 dólares y su hermano menor Kimbal a su lado, Musk comenzó Zip2, una compañía de software que ayudaría a los periódicos a desarrollar guías online de ciudades. Luego vendió la compañía, y con ese dinero creó X.com, empresa dedicada a sistemas financieros que, más tarde, sería la base de PayPal.

En 2002 fundó Space Exploration Technologies, más conocida como SpaceX, que desarrolla y fabrica cohetes y aeronaves para misiones espaciales en la órbita terrestre. En términos automovilísticos, el evento más importante se da en 2003, cuando se suma como uno de los fundadores de Tesla, empresa pionera en el desarrollo de autos eléctricos que, además, propuso una nueva manera de comprar, ya que esos modelos se venden exclusivamente por internet.
Muy pronto sus primeros modelos se destacaron por sobre sus rivales: el modelo Roadster (de 2006) entregaba prestaciones dignas de un deportivo y una autonomía superior. Esas primeras unidades fueron la base sobre la cual se crearon el mediano Modelo S, el compacto, el Model 3, los SUV Model X y Model, y la Pick Up CyberTruck.

Hoy, Tesla tiene un valor estimado en dos mil millones de dólares. Las innovaciones de Musk abarcan diferentes ámbitos: en 2006 impulsó SolarCity, compañía de energía solar (de la cual es su CEO), Halcyon Molecular, empresa de biotecnología que investiga enfermedades y lucha contra la vejez, Fundación Musk, que trabaja en áreas de educación científica, salud infantil y energías renovables.

Pero uno de los proyectos más impactantes de Musk se llama Hyperloop. Se trata de un sistema de transporte colectivo que funciona con tubos que transportan pasajeros y que circulan dentro de un canal a velocidades elevadísimas: para recorrer los 611 kilómetros que separan a Los Ángeles de San Francisco (Estados Unidos) tardaría apenas treinta minutos. Musk dice que reemplazaría al auto, barco, tren y avión.

El jugador del Real Madrid ha mostrado en redes sociales uno de sus modelos más especiales, el famoso hypercar de 2,5 millones de euros

Este fin de semana el fútbol volverá a reactivarse en España y muchos jugadores se preparan para volver al terreno de juego después de meses de confinamiento. Para matar todo ese tiempo de cuarentena muchos se han buscado distintos pasatiempos como el el caso de Thibaut Courtois o el Kun Aguero, o montando réplicas de Lego como en el caso de Nicolás Otamendi. Y luego están los que como Karim Benzema lucen sus impresionantes coches, como este Bugatti Chiron que el jugador francés ha mostrado en su última publicación en Instagram.

Su coche más especial y veloz

El delantero francés del Real Madrid es un amante de los coches más deportivos y exclusivos, y lo ha mostrado en más de una ocasión. En su garaje tiene joyas como otro Bugatti Veyron Pur Sang, unos Rolls-Royce Wraith y Cullinan, los Lamborghini Aventador y Urus, los Mercedes AMG G 63 y SLR Mclaren entre otros modelos.

Este Chiron llegó a su colección hace dos años, allá por 2018, cuando ya lo lucía a sus llegadas a la ciudad deportiva del Real Madrid en Valdebebas, pero pocas veces habíamos visto al francés mostrar con orgullo a este modelo de 2,5 millones de euros en redes sociales.

El Chiron no solo es uno de los modelos más espectaculares que puedas encontrar en el mundo de las cuatro ruedas, siendo además parte de una serie de solo 500 unidades, sino que además tiene el título del automóvil de producción más rápido del mundo, ya que su reciente versión Super Sport 300+ logró alcanzar una velocidad de 490 km/h, aunque el modelo de Benzema tampoco se puede quejar con una punta de 420 km/h gracias a su motor motor W16 de 8.0 litros sobrealimentado por cuatro turbocompresores capaz de ofrecer unos 1.500 caballos de potencia y un par de 1.600 Nm.

Saldrá en 3 versiones: RS, RZ y RC. El RS es el más suave de los 3 con un motor de 3 cilindros, 1.5 litros de 118 HP. Cuenta con una transmisión Direct-Shift CVT que simula 10 cambios con la opción de controlarla manualmente. La potencia se envía sólo al eje delantero. Conserva los frenos de disco ventilados en las 4 ruedas y la suspensión ajustada por GR con la experiencia obtenida en el rally mundial.

Por su parte, el RZ es más deportivo y está más equipado para una conducción fuerte. Bajo el capó se esconde un motor de 3 cilindros, 1.6 litros turboalimentado de 268 HP que viene equipado con un intercooler. La transmisión es manual de 6 cambios y la potencia se envía a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción GR-FOUR. Este sistema permite gestionar la repartición de potencia con un embrague multidisco controlado electrónicamente.

En cuanto al RC las cosas ya son a otro precio porque está pensado sólo para las pistas. La mecánica es la misma que la del RZ, pero tiene una reducción de peso de 30 kilos. Parece poco, pero hay que tener en cuenta que cada kilo menos hace la diferencia, además es un carro ligero de serie y que viene listo para ser modificado y afinado para competir.

Los tres modelos vienen con puertas, capó y puerta del maletero hechos en aluminio para disminuir el peso. Pero lo más destacable es el techo que está fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono hecho con el moldeo de láminas. Es posible pedirlo pintado de negro mate para ajustarlo a ciertas especificaciones. También como opción está la firma de Morizo en el parabrizas, el seudónimo con el que se identifica mismisimo Akio Toyoda, el CEO de Toyota.