El objetivo es lograr liquidez y se enfocarán en áreas estratégicas de negocio que se consideran con más futuro:

• Vehículos eléctricos.
• Vehículos comerciales ligeros.
• Innovación.

Desde Renault aclaran que en caso de realizarse despidos se comprometen a garantizar que se lleven a cabo mediante un diálogo con los trabajadores y las autoridades locales.

Este proyecto de ajuste de la plantilla se basaría en medidas de readaptación, movilidad interna y salidas voluntarias. Se distribuiría a lo largo de tres años y se referiría a casi 4.600 puestos en Francia, a los que se añadiría la reducción de más de 10.000 en el resto del mundo.

Si en 2019 de fabricaron 4 millones de vehículos, en 2024 se quieren hacer 3,3.

• Apuesta por Europa: Una parte de la red de distribución de RRG (Renault Retail Group) estará en este continente.
• Salida de China: La marca estaba presente allí bajo la división Dongfeng Renault Automotive Company Ltd (DRAC), algo que ya no sucederá dado que cesan las actividades de vehículos particulares bajo la marca Renault en el mercado chino.

Renault ha confirmado que el coste estimado para aplicar este plan es de alrededor de 1.200 millones de euros.

El futuro de la fábrica de Barcelona peligraba desde hace meses, pero la propagación del COVID-19 y los planes de reestructuración de Nissan y de su alianza con Renault y Mitsubishi, han acelerado el proceso.

El presidente europeo de Nissan, Gianluca de Ficchy, presidente de Nissan Europa, comunicaba la noticia a los trabajadores esta mañana, constatando que la fábrica de Nissan en Barcelona cerrará en diciembre, y argumentando su decisión en la falta de viabilidad y por no haber encontrado una propuesta satisfactoria para asegurar su futuro.

La fábrica de Nissan en Barcelona cerrará en diciembre, poniendo en peligro más de 3.000 empleos directos y otros más de 20.000 puestos de trabajo de la industria auxiliar.

El Ministerio de Industria apuntaba estos días que la inversión requerida por la fábrica para asegurar su viabilidad era de 300 millones de euros, mientras que su cierre podría tener un coste de hasta 1.000 millones de euros, sin tener en cuenta el coste reputacional de la decisión. Los trabajadores han comenzado las movilizaciones, a la espera de una solución que preserve los miles de puestos de trabajo que se pueden perder.

La decisión de Nissan se enmarca en un proyecto de reestructuración global, que sin duda afectará sobre todo a Europa, y a España. Nissan pretende reducir su capacidad de producción, de los 7 millones de vehículos al año de que disponen ahora, a una capacidad de algo más de 5 millones de vehículos al año.

La Frontier se ha mantenido relativamente igual desde su introducción en 2004, pero ahora Nissan finalmente está decidida a rediseñarla completamente.

En un video que muestra algunos de los nuevos modelos de Nissan que pronto debutarán (incluido el renacimiento de su coupé Z) obtenemos el primer vistazo al rediseño de la Frontier 2021.

No hay que confundir a la futura Frontier con la otra pick-up que se muestra al llegar a la letra “N” del mismo video. Es la Navara, nuestra Frontier actual, que lleva ese nombre en otros mercados. ¿Esto es señal de que las dos pick-ups convivirán al mismo tiempo? Es posible, sobre todo cuando se piensa en la necesidad de amortizar la inversión de 600 millones de dólares para producir la actual Frontier D23 (y sus gemelas) en Córdoba Argentina.

Se sabe que la próxima Frontier compartirá plataforma también con la futura generación de la Mitsubishi L200. Su lanzamiento oficial está previsto que ocurra, a más tardar, en el 2023.

Desde siempre, la obsesión de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi fue hacerse fuerte en el segmento de las pick-ups medianas, para destronar a la best-seller Toyota Hilux. En México y varios países de Centroamérica ya lo consiguieron hace rato.

La Pick-Up tiene rasgos de la Titán, bien musculosa, y tendrá guardabarros mucho más pronunciados y cuadrados en la parte delantera y trasera. Es más ancha que la Frontier actual, pero seguirá siendo una pick-up mediana. Nuevas luces leds, guardabarros inflados y rines enormes

Utilizará un motor V-6 de 3.8 litros de inyección directa que se ha agregado a las opciones de tren motriz del modelo 2020 actual. El motor de seis cilindros produce 310 caballos de fuerza y ​​281 lb-pie de torque, que es un aumento de 49 caballos de fuerza pero la misma cantidad de torque que el anterior V-6 de 4.0 litros. La potencia se envía a las ruedas a través de una transmisión automática de nueve velocidades, y lamentablemente la caja de cambios manual ya no será una opción.