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El filtro micronAir proTect de Ford, desarrollado por los expertos en filtración Freudenberg, es altamente efectivo en la captura de una amplia gama de gérmenes dañinos, alérgenos e incluso virus que pueden causar importantes problemas de salud.

El sistema mejorado utiliza carbono y una capa activa especial hecha de una fórmula secreta que incluye ácido cítrico. Esto proporciona protección contra bacterias, levaduras y hongos no deseados, además de ofrecer propiedades antivirales.

“Para muchos conductores y sus pasajeros, las alergias al polen y al polvo pueden causar grandes molestias, así como graves problemas de salud”, aseguró Nigel Brackenbury, vicepresidente de la División de Servicio al Cliente de Ford de Europa. “Este filtro es una medida de bajo costo, pero eficaz, que podría proteger la salud y proporcionar mayor comodidad a cualquiera que viaje en un vehículo Ford”.  

Funcionamiento

El filtro micronAir proTect de Ford es capaz de atrapar partículas tan pequeñas como de 0,05 micrones, menos de una milésima parte del grosor de un cabello humano. Cuando se instala en el sistema de ventilación del vehículo, puede diluir la concentración de partículas dañinas que entran en el habitáculo y eliminar las gotitas que contienen virus lo más rápido posible, reduciendo la posibilidad de una mayor contaminación e infección.

El filtro cuenta con un elemento de carbón activado que está diseñado para ofrecer una protección adicional contra la contaminación nociva, como las partículas y los gases ácidos, y una barrera de microfibras de varias capas que atrapa las partículas más pequeñas, el polvo y el polen.

Cabe precisar que las condiciones actuales hacen que sea peligroso probar el filtro contra el SARS-CoV-2, el coronavirus que causa la enfermedad COVID-19, pero Freudenberg espera que logre la misma eficacia del 99,9%.

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Desde el principio Mercedes planteó la Clase X como algo diferente en su categoría, una pick-up que más allá de una buenas posibilidades como herramienta de trabajo, ofreciese una visión más premium, confortable y exclusiva. Al parecer, no ha funcionado.

La Mercedes Clase X se vende en Europa, Sudáfrica y Australia, tres mercados donde las pick-up gozan de cada vez mayor éxito con unas ventas en claro crecimiento. Sin embargo siempre fue más que cuestionada la decisión de Mercedes de «olvidar» el continente americano teniendo en cuenta que son grandes compradores de este tipo de coches. Especialmente llamativa fue la decisión de no llevar la Clase X a Estados Unidos, un mercado donde pese a que la Clase X ofrece un tamaño «pequeño» para los cánones que allí imperan sí que podría haber aceptado su precio más elevado.

Solo 16.700 unidades de la Clase X se vendieron en todo el mundo en 2018, unas cifras muy por debajo de los objetivos de la marca. Daimler necesita reajustar sus números desde hace meses con un recorte de 6.000 millones de euros.

Aunque el desarrollo de la Clase X no ha supuesto un elevado coste dado que se trata de un modelo basado en la Nissan Navara y que comparte costes con la pick-up de Nissan y la Renault de Alaskan, la decisión de Mercedes se basaría únicamente en las cifras, buscando deshacerse de los modelos menos rentables de su extensa gama.

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La SUV japonesa añade una nueva versión, aunque se olvida de la tercera fila. El espectro de diseño de esta camioneta familiar sorprende por su cambio radical. Ya antes se habría filtrado este aspecto, pero se confirma que la firma nipona emplea nuevos rasgos, como un cofre de proporciones extendidas, un juego de grupo ópticos principales adelgazados y luces auxiliares generosas. La parrilla también es más prominente y agrega detalles en cromo, además de una fascia que incluye admisiones de aire distintas. Nuevos juegos de rines y un techo teñido de negro.

El interior tiene cambios importantes ya que Nissan anuncia la desaparición de la tercera fila, además de que la montura en la nueva plataforma le quita longitud a la carrocería, siendo más precisos, esta nueva Rogue será 38.1 milímetros más corta que su predecesora.

En el espacio interno se podrá acceder a un nuevo nivel de equipo, en el cual se destaca el uso de insertos de madera y ornamentaciones en terminado negro brillante, así como cuero en casi toda la cabina, principalmente en el tablero, volante, descansabrazos y umbrales de las puertas, sin dejar de lado a los asientos que también cuentan con la tecnología Zero Gravity.

El infoentretenimiento se basará en una nueva pantalla “flotante”, misma que puede ir desde las 8 y hasta las 9 pulgadas, pero en todos los casos con interfaz Android Auto y Apple CarPlay. Además, podrá ofrecer un nuevo panel digital de instrumentos de 12.3 pulgadas y Head-Up Display, además de equipamiento como climatizador de triple zona, techo panorámico, cargador inalámbrico para smartphones, sonido firmado por Bose, freno de mano eléctrico, asientos con calefacción y un largo etcétera.

La seguridad será uno de los atractivos de esta renovada SUV ya que fiel a la filosofía actual de la marca se añaden diversas asistencias de conducción, entre las cuales podemos enlistar al monitor de punto ciego, cámara de 360 grados, detección de peatones, freno automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo, elementos que dan forma al sistema denominado ProPilot Assist con un nivel de manejo semiautónomo bajo ciertas condiciones.

Nissan opta por conservar el bloque de cuatro cilindros y 2.5 litros de desplazamiento de aspiración natural que ya conocíamos, aunque en esta ocasión con una leve ganancia en potencia y torque, colocando las virtudes de esta fuente de poder en 181 caballos de fuerza y 181 lb-pie de par. En todas las versiones se obtiene una transmisión automática continuamente variable CVT y tracción delantera o integral, dependiendo del nivel de equipo.

La SUV contará con suspensión trasera independiente, selector de modos de manejo y una nueva dirección electro-asistida, esta ocasión con un radio reducido, lo que mejoraría la maniobrabilidad de este modelo en diversas condiciones de conducción.

 

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Podemos garantizar que no será el único, pero la marca californiana lo consigue antes que nadie de manera oficial.

Un tema muy importante en materia de coches eléctricos es el alcance que ofrecen sus baterías. Las tendencias poco a poco van cambiando y Tesla, específicamente con el Model S, se convierte en el primero en el mundo en superar la autonomía de 647 kilómetros, esto con estimaciones oficiales de la EPA (Environmental Protection Agency) o Agencia de Protección Ambiental en los Estados Unidos.

Por otra parte, la EPA ha sido criticada a nivel mundial, pues aunque es estricta en temas de emisiones, se dice que no lo es tanto en certificar las pruebas de alcance por carga, al menos no al nivel del WLTP que suele ser más estricto en ambos sentidos.

Y es que en el pasado la agencia ambiental ya había realizado pruebas al Model S otorgando una certificación de 391 millas a lo que Elon replicó diciendo que la entidad dejó el coche activo durante una noche, afectando las lecturas de rendimiento en al menos un 2 por ciento. La EPA rechazó esa versión, pero se dice que esta nueva certificación se basa en aquel episodio.

Otra de las polémicas es que se dice que el CEO de Tesla, presionó a la entidad de protección ambiental para recibir este reconocimiento para el sedán eléctrico californiano para ser el primero, pues Lucid Motors también recibirá este certificado con el nuevo Air, modelo que está próximo a comenzar sus primeras entregas en los Estados Unidos.

Fuera de toda polémica, en el listado de la EPA aparece el Model S como el de mayor rango de alcance por carga. Dicha tabla queda compuesta de esta forma:

Marca
Modelo
Rango de autonomía
Tesla
Model S 2020
646.9 km.
Tesla
Model X
564.8 km.
Tesla
Model 3 Long Range 2020
531.0 km.
Tesla
Model Y 2020
508.5 km.
Chevrolet
Bolt EV 2020
416.8 km.
Hyundai
Kona 2020
415.2 km.