La firma del rombo se prepara para recibir la nueva actualización de su conocido SUV con la incorporación de un impulsor inédito.

El SUV incorporará pocas modificaciones a simple vista sumado a un impulsor inédito que promete ser uno de sus puntos más fuertes.

Según reveló Autos Segredos, los cambios no serán los mismos que los adoptados por el Captur ruso, presentado semanas atrás, sino que por ejemplo los paragolpes serán renovados y las ópticas sufrirán cambios en el dibujo interno. Igual que los faros delanteros, los rompeniebla serán full-LED. En los laterales, lo más significativo serán la incorporación de nuevas llantas.

En el interior, los acabados y el panel serán rediseñados, de la misma manera que el tapizado. La central multimedia será la misma que la utilizada por Duster, igual que el nuevo volante. Una de las ventajas será la motorización, ya que incorporará el 1.3 turno TCe que tendría una potencia aproximada de 170 CV y estaría asociado a una transmisión automática de doble embrague.

Mientras en Brasil, país donde se producirá, las pruebas del nuevo Captur ya comenzaron, se espera que sea presentado en el primer semestre de 2021. Previo a su presentación, el nuevo impulsor turbo comenzará a ser producido a partir de septiembre.

2020 está convirtiéndose en el año en que la oferta de furgonetas eléctricas aumentó de forma casi exponencial.

Fiat nos presenta la versión de producción, que estará disponible en carrocerías de carga, pasajeros, o chasis-cabina. Haciendo gala a sus orígenes, no han desvelado todos sus datos técnicos, pero sí conocemos muchos más detalles y peculiaridades de estas furgonetas eléctricas.

Sus baterías están garantizadas por 10 años o 240.000 km.

Todas las Fiat E-Ducato estarán propulsadas por el mismo motor, un motor eléctrico de 120 CV y 280 Nm de par máximo, situado en el eje delantero. Bajo su parte trasera, bajo el piso de carga, se ubica su batería de iones de litio. Fiat Professional ofrecerá dos baterías diferentes, de 47 kWh y 79 kWh de capacidad, para los diferentes usos que puede tener una furgoneta de grandes dimensiones. Sin entrar en ciclos de homologación, Fiat afirma que en un uso real urbano, su autonomía real oscilará entre los 220 kilómetros y los 360 kilómetros.

Para que esta autonomía no disminuya de forma dramática, Fiat limitará la velocidad máxima de la E-Ducato a 100 km/h por electrónica. Fiat afirma que esta batería no roba volumen de carga, que será de entre 10 y 17 metros cúbicos. Tampoco altera la capacidad de carga con respecto a sus hermanas de combustión interna, que alcanza los 1.950 kilogramos.

Se ha instalado en la cabina una pantalla de control específica para la batería y su carga/descarga.

Sus ventas comenzarán a lo largo del presente año. No conocemos por el momento sus precios ni fecha aproximada de llegada.

Desde el principio Mercedes planteó la Clase X como algo diferente en su categoría, una pick-up que más allá de una buenas posibilidades como herramienta de trabajo, ofreciese una visión más premium, confortable y exclusiva. Al parecer, no ha funcionado.

La Mercedes Clase X se vende en Europa, Sudáfrica y Australia, tres mercados donde las pick-up gozan de cada vez mayor éxito con unas ventas en claro crecimiento. Sin embargo siempre fue más que cuestionada la decisión de Mercedes de «olvidar» el continente americano teniendo en cuenta que son grandes compradores de este tipo de coches. Especialmente llamativa fue la decisión de no llevar la Clase X a Estados Unidos, un mercado donde pese a que la Clase X ofrece un tamaño «pequeño» para los cánones que allí imperan sí que podría haber aceptado su precio más elevado.

Solo 16.700 unidades de la Clase X se vendieron en todo el mundo en 2018, unas cifras muy por debajo de los objetivos de la marca. Daimler necesita reajustar sus números desde hace meses con un recorte de 6.000 millones de euros.

Aunque el desarrollo de la Clase X no ha supuesto un elevado coste dado que se trata de un modelo basado en la Nissan Navara y que comparte costes con la pick-up de Nissan y la Renault de Alaskan, la decisión de Mercedes se basaría únicamente en las cifras, buscando deshacerse de los modelos menos rentables de su extensa gama.

Es lógico que las compañías ensalcen el valor y las virtudes de los productos que comercializan, sin embargo, en el sector automovilístico no es habitual que un ejecutivo se refiera explícitamente a uno de sus competidores durante el lanzamiento de un modelo nuevo. Por norma general, los departamentos de marketing de los fabricantes emplean expresiones como «sus rivales» o «el resto de modelos del segmento», pero nunca se suele citar textual y abiertamente a ningún modelo rival.

Esto es precisamente lo que ha hecho Jim Farley hace unas horas, pues el alto ejecutivo de Ford no ha tenido pelos en la lengua al asegurar que el nuevo Ford Bronco será «un producto muy superior» al Jeep Wrangler. Que no es otro que su principal rival en el mercado americano y además un modelo que es una de las referencias históricas del segmento todoterreno a nivel global. Por lo que el aún inédito Bronco tiene mucho que demostrar para poder validar las palabras de Farley.

En ambos casos (Bronco y Wrangler) nos encontramos modelos basados en robustos bastidores de largueros y desarrollados específicamente a la conducción off-road. Además, tanto el nuevo Bronco como el icónico Wrangler son modelos claramente orientados para aficionados al mundo 4×4 y no solo para usuarios que necesiten vehículos para usar fuera del asfalto.

El nuevo Ford Bronco debería haber sido presentado a inicios de Mayo, sin embargo, la crisis provocada por el Covid-19 ha provocado que la marca tuviera que retrasar todos sus planes, por lo que el modelo no será desvelado hasta el próximo mes de julio.